デイトナ675(08年式)変更履歴 その3

お仕事トラブルでちょっと期間が開いてしまいました。

生きてます。

 

2011年9月

事故って骨折入院してました。

鎖骨、肋骨などなど10本ほど。

 

車両は私が身を挺したおかげでフレーム、サスなどに不具合はなし。

転職で再び北海道に戻る関係でそのまんま陸送で

地元のショップに引き取り依頼。

乗れるようになるまで時間もかかるし冬期間の間に部品取って

修理をすることにした。

 

・カウル

純正で全部買うとすさまじい金額になるのでebayにてカウルを物色。

次は黒じゃなく銀にしようかとも考えたがタンクが黒しか入手できなさそうで

再塗装になって高くつくのであきらめた。

タンクは黒のままでも違和感なさそうなカウルを注文。

送料、工賃込みで8万くらい。

www.ebay.com

今調べるとけっこう安い・・・

 

・タンク

ヤフオクで購入。

2万くらい。

出品者はクリアの厚塗りに失敗して出品したようで

特に不具合はなし。

 

・スクリーン

純正が家に余ってたけどPuigを購入。

送料込み1.5万くらい。

初期型675用はどこも在庫が少なく探すのに手間取った。

www.ebay.com

 

・ウィンカー

純正買おうかと思ったけど左右でそれなりの金額なので

いい機会だと思ってポジションランプをウィンカー化。

地域によるようですが札幌では車検無事に通過。

800円くらいでできたのでお得かも。

 

・2次カバー

転倒の傷隠しに購入。

割と定番なGBレーシング。

3.2万くらい。

www.webike.net

 

・その他諸々

シート、ミラーは純正を購入。

 

大体そろったので店で組んでもらう。

これが

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こうなりました

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カウルは中華製だけあってステーが足りなかったりフィッティングが

大変だった模様。

「自分でカウル外すと戻せなくなる可能性ありますよ」と店員に言われる。

純正と比較すると塗装もカウル自体も薄い。

良くも悪くも価格なり、といったところ。

ただ純正で一式そろえるとン十万になるのでこれでよいかなーと。

個性も出るし。

 

その後ディスクローターに歪みがあるようなのでローターを交換。

イギリスつながりでEBCにしたけど素直にブレンボにすればよかったなー。

と、いうのもブレーキパッドと相性が悪いのかローターが負けて傷が入ってしまった。

 

なのでパッドも交換する羽目に・・・

パッドはZCOOのセラミックシンタードに。

効き具合も好みでスーッと効く感じなのが救い。

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www.webike.net

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2012年4月

乗り出し前に元々ウィンカーがあった穴を埋めてとりあえず完成。

それなりの金額がかかりましたが復活できて本当によかった!

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復活してちょっと経った頃の写真。

テックスペックのスネークスキンとチェーン、スプロケが変わってます。

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www.webike.net

 

予想外に長くなったので続きます。

新型ストリートトリプルとエンジン供給

ストリートトリプルの新型が発表されましたね。

昨年6月くらいから噂はありましたがやっとデビューです。

 

www.triumphmotorcycles.jp

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エンジン形式はもちろん3気筒、排気量は765ccへ拡大、フレームは流用してスイングアームは新造、ホイールも新規。

フロントカウルも標準で付くようでよく見ると吸入口が開いてます。

画像はRSモデルでアンダーカウルはRSのみ標準だそうです。

 

電子装備も最新のバイクらしくABS、モード切替付きトラコンとそれなり。

グレードは3モデル(S、R、RS)らしいのですが日本ではRは載ってないですね・・・

モデルごとに出力が変わり113ps~123psとなるようです。

トラコンのモードも増えるみたいですがレインとスポーツがあれば十分な気もします。

 

Sで110万程度なのでRSは130~140万くらいでしょうか。

最近のトライアンフのラインナップでは価格を抑えてる感じではあります。

 

カラー、スタイルはけっこう好みですがRSのバーエンドミラーはちょっと好きにはなれないです。

なんせ視認しにくいw

 

この分だと年末くらいにデイトナ765が発表されそうな気もしますが初期不良的な心配もあるので19年モデルくらいがいいかもしれませんね(買うとは言ってない)。

 

3気筒765ccの発表と共に2019年のMOTO2から765ccエンジンが供給されるという話が聞こえてきました。

 

www.crash.net

 

現在はホンダが供給していますが600cc作るの止めちゃうのか気になります。

同時にトライアンフがスポンサードするチームがMOTO2で見れるかもしれない、と考えると楽しみです。

 

とりあえずデイトナ765の発表が一番楽しみかな。

 

 

デイトナ675(08年式)変更履歴 その2

明けましておめでとうございます。

年末年始を挟んで更新期間が空いてしまいました。

忘れないうちに書いていきます。

 

2010年

仕事の関係で引越し。

北海道 → 千葉となった。

 

3月

タイヤが冷えてるのに寝かせてスリップダウン

サイドカウルに傷が入りレバーとブレーキペダルが曲がる。

書き忘れてたけど入れてたBaby Faceのフレームスライダーが

仕事してくれました。

 

サイドカウルはステッカーで誤魔化しレバーは交換。

ブレーキペダルは港区のブリテッシュビートさんで

熱しながら叩いて直してもらった(1000円)。

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ステッカー貼り付け直後ではないがこんな感じ。

デザインは友人にお願いし作成と貼り付けは業者さんにお願いした。

確か4000円くらい。

 

ETC取り付けも追加。

北海道だとあまり有効性がなかったがこちらではツーリング行くなら

ほぼ必須なので購入。

近くのライコランドでコミコミ3.5万くらい。

予算の都合で一体型を左側に設置。

動作は問題なし。

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強風でバイクが倒れる。

ゴジラロックが引っ張られホイールにちょっと傷が入っていました。

タッチペンで修正。

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10月

レギュレーター交換でトライアンフ横浜北へ

ついでにプラグ交換。

諸々込みで1万くらいだった・・・はず。

 

それとストトリ乗ってる友人からリヤハガーを借りて装着。

デイトナはなぜこれが購入時に付いてないのか謎。

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2011年

3月

ebayにてバックステップを購入。

送料込みで3万程度、だいたい3週間で到着。

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ブレーキ側の部品が一部足りず用品店で買ったりしたものの問題なく使用できた。

オマケでタンデムステップのボルト穴カバーが付いてたのでステップ取りました。

 

それとリヤハガーを友人と交換。

大きくて防塵性はあるけどちょっと野暮ったいかな。

のちに小型のカーボン製のものと交換(貰い物)

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それとこの頃からクーラントが妙に減る、という現象が起こるようになった。

何回か継ぎ足してると減らなくなったので様子見。

 

このあと東日本大震災などがあり、あまり乗れない日々が続きました。

 

5月

レバー交換。

友人から4000円で購入。

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9月

初の車検。

休みが取れたのでユーザー車検に挑戦するもなぜか光軸で3回落ちて1日で終わらず。

調整してもらったのになぁ・・・

別の日に再チャレンジする際にLow側をふさぐ紙を厚めにしたら一発で通過。

光が漏れててちゃんと測定されてなかったのですね。。。

 

車検の翌週に奥多摩にて転倒。

転倒時にバイクに潰されるような状態だったとのこと。

あんまり覚えてません。

 

本人は骨折10ヶ所くらい。

バイクもかなり酷い状態でした。

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長くなったのでその3へ。

デイトナ675(08年式)変更履歴 その1

8年近くも乗ってるとあちこち故障したりアフターパーツを取り付けたりしました。

とりあえず覚えている範囲で記載しておこうと思います。

 

08年9月 納車

CBR600RR(03)からの入れ替え。

 

納車時にCBRに付けていたHID(PIAA製)を移設したのみ。

新車なので慣らしを終えたくらいでシーズンオフ。

 

09年

スクリーン交換(Puig)

PuigはCBR時代から気に入ってたので購入。

タイヤはコルサIII、オイルはELFのMOTO 4 PRO TECHだったはず。

フィルターは純正でした。

 

この頃は乗っててリヤばかり減ってて乗り方悪いのかなーと思って

セッティングちょこちょこ弄ってました。

BIG MACHINEの新垣さんの記事を参考にフロントちょっとやわらかくしてましたね。

 

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この年は転職に伴う引越しなどでシーズン後半バイク全然乗れなかったです。

 

10年以降はまた次回で。

Blog、はじめました。

気がつけば Daytona675に乗って来年で10年(乗り換え含む)なので

備忘録、および同じバイクに乗る人の参考になればと思い始めてみました。

 

正直検索しても欲しい情報が全然ないことが多いので

まとめておくと便利かな、という感じです。

 

参考になれば幸いです。